飛機上使用了哪些復合材料？一般來說，飛機用復合材料包括玻璃纖維、碳纖維和纖維增強基質體系，或這些材料中的任意組合。
　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的報告，第二次世界大戰(zhàn)后，復合材料開始發(fā)展。隨著多年來的發(fā)展，復合材料已變得更受歡迎，現(xiàn)在被用于許多不同類型的飛機和滑翔機。2005年，美國飛機結構中大約含有35％的復合材料。現(xiàn)在的飛機結構通常包含50％至70％的復合材料。
　　由于復合材料具有許多優(yōu)點，所以它經常被用于航空領域中。波音公司在2012年推出了新的787 Dreamliner，這款飛機含有50％的復合材料。在2013年推出的A350-XWB也由至少50％的復合材料制成。現(xiàn)在的新飛機幾乎全部將一些復合材料融入到他們的設計中。
　　優(yōu)點
　　大多數(shù)時候，在飛行器結構上使用復合材料會減少自重。纖維增強復合材料體系比大多數(shù)飛機中的傳統(tǒng)鋁強度高，并且它們能提供光滑的表面并提高燃油效率。
　　復合材料不會像其他類型的結構材料一樣易被腐蝕。它們不會由于金屬疲勞而破裂，并且在結構撓曲環(huán)境中能夠保持良好。復合材料的壽命比鋁長，這意味著更低的維護和維修成本。
　　有人稱，復合材料的使用會對航空構成安全風險，并且列出了一些缺點。
　　缺點
　　復合材料不容易斷裂，但是由此帶來的問題是很難判斷內部結構是否已被損壞。相比之下，鋁易彎曲，易于檢測結構損壞；對于相同程度的損傷，復合材料的更難以檢測。當復合表面損壞時，修復可能也更困難。
　　使用復合材料的飛機應該注意避免火災，因為其中使用的樹脂在低至150℃的溫度下就會變弱。復合材料燃燒會釋放有毒的煙霧和微粒子。高于300℃的溫度可能導致其結構損壞。
　　最后，復合材料比較昂貴，但是通常后期較低的維護成本會抵消其高初始成本。